|
|
 |
|
|
|
|
|
Пряники мягкие медовые (II) |
приготовления пряников Вам потребуются:
- мед - 200г
- мука - 2 стакана
- яйцо (желтки) - 2 шт.
- пудра сахарная - 3/4стакана
- ром - 2 ст. л.
- вода - 1 ст.л.
- засахаренные цукаты из корочки апельсиновой - по вкусу
- пищевая сода - 1 ч.л.
- молотые орехи - 1/2стакана
- молотые пряности (корица, гвоздика, анис) - по вкусу
В эмалированной посуде распускаем мед в горячей воде, растираем желтки с сахаром, добавляем пряности и ромом, в котором тульские пряники до этого растворили соду. Полученную массу выкладываем на доску, добавляем муку, корочки, орехи, корицу, добавляем желтковую смесь и медовый сироп. Замешиваем не очень крутое тесто (при необходимости муку можно добавить). |
|
Подробнее...
|
|
приготовления пряников Вам потребуются:
:
- мед - 250г
- яйцо - 1 шт.
- яйцо (желтки) - 3 шт.
- сода пищевая - 1 ч.л.
- сахарная пудра - 3/4стакана
- ванилин - по вкусу
- вода - 1 стакан
- сок половины лимона и лимонная цедра
- молотые пряности (корица, анис, гвоздика, орех мускатный) - по вкусу
- мука - 3 стакана
кондитерские изделия Мед выкладываем в эмалированную посуду, заливаем горячей водой, распускаем мед и даем остыть. В другой посуде растираем яйцо и желтки с сахаром, добавляем пряности, ванилин, лимонный сок и цедру, соду и взбиваем до образования стойкой пены. Затем постепенно добавляем муку и растворенный мед. Получившуюся массу выкладываем на припудренную мукой доску, замешиваем некрутое тесто, даем ему постоять 5-6 часов
|
|
Подробнее...
|
|
|
Пряник медовый с ореховой начинкой |
приготовления пряников Вам потребуются:
- мед - 250г
- мука - 1 стакан
- орехи - 300г
- масло сливочное - 200г
- яйцо - 4 шт.
- джем абрикосовый - 10 ст.л.
- ром - 2 ст.л.
- анис - по вкусу
кондитерка Мед выкладываем в эмалированную посуду, добавляем масло, нагреваем мед вместе с маслом на водяной бане. Постепенно добавляем половину толченых орехов, яйца, анис и взбиваем до появления пены. Затем всыпаем муку, смешанную с содой, замешиваем тесто. |
|
Подробнее...
|
|
приготовления пряников Вам потребуются:
- мед - 4 ст. л.
- мука - 2 стакана
- сахарная пудра - 1 стакан
- масло сливочное - 2-3 ст.л.
- яйцо - 2 шт.
- ром - 1 ст.л.
- молотые корица и гвоздика - по вкусу
- изюм (без косточек) - 3 ст.л.
- цукаты - 100г
- сода пищевая - 1 ч.л.
- цедра половины лимона - по вкусу
- молоко - 5-6 ст.л.
тульские пряники
В эмалированную посуду выкладываем мед, смешиваем его с сахаром и яйцами и взбиваем до образования |
|
Подробнее...
|
|
Съемник шкива генератора оригинальной конструкции представлен на рис. 14. У съемника сменные захватные полукольца, что позволяет использовать его для различных генераторов.
Снять шкив коленчатого вала, например, двигателя «Жигулей» бывает не так просто. Шкив имеет большой диаметр; усилие, прикладываемое к его ободу, перекашивает его, что в свою очередь затрудняет снятие. К тому же, нет возможности использовать в качестве опоры для рычага (например монтажной лопатки) крышку привода распределительного механизма во избежание ее повреждения, т.к. она выполнена из алюминиевого сплава. Приходится перемещать шкив забиванием с двух сторон деревянных клиньев, не допуская перекоса.
|
|
Подробнее...
|
|
|
ВЫПРЕССОВКА И ЗАПРЕССОВКА КЛАПАННЫХ ВТУЛОК |
еометрические параметры и материал втулок.
У бензиновых автомобильных двигателей температура впускного клапана достигает 400 °С, а выпускного более 800 °С. Впускные клапаны омываются топливо-воздушной смесью, а выпускные — отработавшими газами.
При этих условиях втулки клапанов должны прочно сидеть в головке блока цилиндров, осуществлять смазку и обеспечивать отвод тепла от стержня клапана. Требования к геометрии направляющих втулок и характеру их сопряжений по наружному диаметру (D) в головке блока и по внутреннему диаметру (d) со стержнем клапана строго нормированы.
Втулки впускного и выпускного клапанов легко отличить: у втулки впускного винтовая канавка для удержания масла нарезана на половину длины втулки, что уменьшает поступление масла в камеру сгорания, а втулка выпускного для лучшего отвода тепла сделана более длинной.
Для головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов втулки изготавливают из чугуна (двигатели ВАЗ), из латуни или бронзы.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Определение технического состояния втулок. |
|
Пригодность втулки рекомендуется определять по зазору в сопряжении втулка-стержень клапана. Измеряется диаметр стержня и диаметр отверстия во втулке, вычисляется зазор и его величина сравнивается с предельно допустимыми (см. табл. 4). Обычно у отечественных автомобилей предельно допустимый зазор у впускных клапанов 0,15 мм, у выпускных 0,20 мм. |
|
Подробнее...
|
|
Чаще рекомендуются «ударные» методы, ниже будут рассмотрены способы замены клапанных втулок при помощи винтовых приспособлений с максимальной унификацией деталей.
Выпрессовка втулки клапана «Жигулей» показана на рис. 20. Поскольку шпильки крепления корпуса распределительного вала вывернуть бывает не так-то просто, есть смысл для крайних клапанов изготовить укороченную шпильку 5 (размеры в скобках) и низкую гайку 7.
Запрессовка новой клапанной втулки (рис. 21) производится при помощи шпильки 5 (см. рис. 20), гайки 4, упора 1 (см. рис. 21) и наконечника 5.
Выпрессовка (рис. 22, 24) и запрессовка (рис. 23, 25) втулок автомобилей «Самара», «Ока» и «Москвич-21412» производится при помощи тех же самых приспособлений, что и для «Жигулей» (см. рис. 20, 21).
|
|
Подробнее...
|
|
|
УСТАНОВКА И СНЯТИЕ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫХ КОЛПАЧКОВ |
достаточной обзорностью места работы, особенно, когда клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели без промежуточных рычагов.
«Собирательный образ» чаще всего встречающихся колпачков представлен на рис. 29, здесь же нанесены предельные размеры.
Браслетные пружины колпачков бывают диаметрами 1,2; 1,3; 1,5; 1,6 мм. При диаметре 1,6 мм пружину при запрессовке колпачка лучше снять. Посадочный диаметр (внутренний), по крайней мере у колпачка отечественного производства, должен быть равен 10,45+0Д5 мм, но встречаются колпачки с диаметром 10,4 мм. Здесь большую роль играет не только величина посадочного диаметра, но и форма внутренней поверхности. Для облегчения напрессовки посадочную поверхность колпачка выполняют с кольцевыми выступами (канавками), показанными на рис. 29, б.
Колпачки рекомендуется напрессовывать с использованием оправок. Наиболее часто применяемые оправки для автомобилей ВАЗ представлены на рис. 30.
|
|
Подробнее...
|
|
Диафрагменные сцепления отечественных легковых автомобилей ВАЗ и ГАЗ можно проконтролировать, используя один и тот же стенд (рис. 44). Он закрепляется на верстаке тремя болтами М8.
Контроль сцепления (на рис. 44 показано сцепление ВАЗ-2108) производится на основании 1, имитирующем маховик двигателя с ведомым диском сцепления. Обычно рекомендуется имитировать ведомый диск кольцом (ВАЗ) или шайбами («Волга»). Кольцо у «Жигулей» принимается толщиной 8,2 мм, у «Самары» — 8,3 мм, а толщины трех шайб у «Волги» — 8 мм. У основания 1 (рис. 44) этот размер принят 8,25 мм, что учтено при подсчете соответствующих контролируемых размеров.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Электромагнитные реле и соленоиды |
1 Реле применяют для включения и выключения цепей, по которым течет большой ток, затрачивая при si ом для управления ток значительно меньшей сипы (см. рис. 1.12). Типичным примером является цель включения стартера, который потребляет ток в несколько сотен ампер. В данном случае провода, соединяющие стартер с аккумулятором, должны быть толстыми и короткими, чтобы максимально снизить в них потери. По этим причинам их невозможно протащить к какому-нибудь выключателю в салоне. Репе решает эту проблему, поскольку его можно расположить в непосредственной близости от аккумулятора, а управлять им можно из салона с помощью тонкого гибкого провода любой длины.
2 Хорошо известно, что магнитное попе притягивает любой железный предмет, оказавшийся поблизости. Это явление используется в электромагните, в котором железный сердечник притягивается магнитным полем, если через катушку возбуждения пустить ток. Движением железного сердечника или якоря можно замкнуть или разомкнуть электрические контакты, которые дальше можно использовать в различных целях, о которых мы поговорим ниже.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Электродвигатели и генераторы |
|
1 В автомобилях работеют миллионы электродвигателей и генераторов, пожалуй больше, чем в любой иной области техники. Спасибо конструкторам за то, что эти машины все же редко выходят из строя и требуют минимум внимания, хотя работают в тяжелых условиях эксплуатации - в широко меняющемся диапазоне температур, в запыленной и влажной атмосфере, при переменной частоте вращения (генераторы) - от нескольких сотен до нескольких тысяч оборотов в минуту, причем с большими ускорениями. |
|
Подробнее...
|
|
1 Конденсатор состоит из двух пластин большой площади, изготовленных из проводника и разделенных тонким слоем изолятора. Обычно пластины (иногда их называют обкладками) представляют собой две тонких полосы алюминиевой фольги, разделенных слоем пропитанной специальным составом бумаги, и свернутых в рулон. К концам алюминиевых полос подсоединены выводы, а весь рулон помешен в пластмассовый или металлический контейнер.
2 Конденсатор обладает свойством запасать электрический заряд q, который возрастает с увеличением напряжения V на обкледках. Количественной мерой этого свойства служит емкость:
C-q/V.
|
|
Подробнее...
|
|
1 Если через катушку провода пропустить электрический ток, то вокруг катушки возникнет магнитное поле. Если изменить силу тока в катушке, например, уменьшить, то исчезающее магнитное поле, взаимодействуя с витками катушки, индуцирует в них напряжение, которое препятствует исчезновению поля (закон Ленца).
Индуцированное напряжение пропорционально скорости изменения силы тока и некоторой постоянной величине, которая зависит от конструкции катушки, и называется индуктивностью L, т.е.
индуцированное напряжение = скорость изменения силы тока х L.
L измеряется в Генри.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Приборы с железным якорем |
1 Показания приборов этого типа определяются соотношением магнитных попей двух кетушек, действующих на железный якорь, вращеющейся не оси (см. рис. 2.1 ,а, б).
Управляющая и отклоняющая катушки притягивают железный якорь при прохождении через них тока, при этом положение якоря и связанной с ним стрелки указывает уровень топлива в баке.
В беке установлен потенциометр, меняющий свое сопротивление в зависимости от уровня топлива. При пустом баке сопротивление потенциометре минимально, е при полном - максимально. По мере увеличения уровня топлива в баке растет сопротивление прохождению тока через потенциометр. Это приводит к тому, что через отклоняющую катушку проходит большой ток, который отклоняет якорь со стрелкой вправо.
|
|
Подробнее...
|
|
Аналоговый спидометр
1 Первый спидометр, установленный на автомобиль в 1899 году, работал по принципу центробежного регулятора. После этого принцип действия и конструкция спидометра много раз менялась, в результате чего на многие годы вплоть до наших дней классической стала конструкция спидометра с индукционной передающей муфтой (см. рис. 2.11).
Ведущая часть муфты представляет собой цилиндр, выштампован-ный из легкого алюминиевого сплава. Цилиндр вращается в поле постоянного магнита, в результате чего в цилиндре индуцируется ток, образующий вокруг цилиндра электромагнитное поле. Взаимодействие двух магнитных полей приводит к тому, что внутренний постоянный магнит увлекается вслед за цилиндром.
2 Ведущий вал спидометра приводит также в действие счетчик дневного и полного пробеге, который устроен подобно велосипедному счетчику.
|
|
Подробнее...
|
|
|
1 возбуждённа - это термин, используемый инженерами-электриками, ознечающий создание магнитного поля. Простой мегнит, используемый в этой главе для иллюстрации работы генератора, конечно способен создать ток в обмотках генеретора но постоянный мегнит перестает быть постоянным под действием вибраций и нагрева. 2 Обычно ротор выполняется в виде электромагнита, изготовленного из мягкой стали или железа, на который намотена катушка. Через кетушку пропускеется постоянный ток, индуцирующий в железном роторе мегнитное поле. Непряженность наведенного таким обрезом мегнитного поля зависит от силы тока, пропускаемого через обмотку возбуждения, и этот факт дает еще одно преимущество, поскольку позволяет регулировать э.д.с. в статор-ных обмотках генератора. |
|
Подробнее...
|
|
1 Железный сердечник ротора обладает некоторым остаточным магнетизмом, но его обычно недостаточно, чтобы в статарной обмотке начал генерироветься ток. Однако, деже если пропустить через обмотку возбуждения генератора ток сигнальной лампочки разряде аккумулятора мощностью всего лишь 2.2 8т, то этого окажется достаточно для возбуждения требуемого магнитного поля.
2 Эта лампочка также сигнализирует о том, что на аккумулятор не поступает напряжение подзарядки. Она загорается при включении зажигания и горит до тех пор, пока не начнет вращаться генератор. При этом с обмоток статора через диоды пойдет ток на обмотку возбуждения ротора, разность непряжений между контактами лампочки пропадет и лампочка погаснет. Это произойдет в предположении, что не обмотку возбуждения подеется со статора напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Управление сигнальной лампочкой |
1 Система управления сигнальной лампочкой Lucas имеет три клеммы:
AL- к клемме AL генеретора; Е - подключается к массе автомобиля; WL- соединяется с сигнальной лампой и через ключ зажигания - к еккумулятору.
2 На рис. 3.18 показан тонкий натянутый проводок, один конец которого соединен с клеммой Е, подключенной к массе, а другой -через резистор к клемме AL. При неработеющем двигетеле контакты замкнуты натяжением провода. При включении зажигания сигнальная лампочка загорается. Когда генератор нечинает работать, ток от клеммы AL нагревает нетянутый провод, который от нагрева удлиняется и теряет свое натяжение. Контакты размыкаются и лампочке гаснет.
3 Возбуждение от аккумулятора в настоящее время почти не применяется, однако здесь оно упомянуто в связи с тем, что такие системы еще используются на старых автомобилях.
|
|
1 Генераторы выпускаются в диапазоне выходного тока от 2В А (Lucas 15ACR) до 65 A (Lucas 24ACR).
Серия А покрывает диапазон от 2В А до 75 А, а последняя серия А127 обеспечивает ток нагрузки от 35 А до 70 А. Генератор начинает выдавать положительный зарядный ток, начиная с 10ОО об/мин. В дальнейшем ток возрастает, как показано на рис. 3.34.
Генераторы Bosh имеют фирменную табличку с идентификационным кодом, который вместе с десятизначным номером позволяет прочесть сведения о размерах, рабочем напряжении, максимальном значении тока, диапазоне частот вращения и другую информацию
|
|
|
Ребота электромагнитного выключателя |
1 Электромагнит имеет две параллельные обмотки (см. рис. 4.14). При включении стартера тяговая обмотка создает сильное магнитное поле, втягивающее железный сердечник, который своими подвижными силовыми контактами соединяет стартер прямо с аккумулятором.
2 При замыкении контектов тяговея обмотке реле зекорачи-вается. Вторая обмотка электромагнита остается под напряжением и играет роль удерживающей катушки, которая препятствует сердечнику разомкнуть силовые контакты.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Инерционный механизм стартера |
|
1 Конец вала стартера имеет пологую резьбу, не которую навинчена пусковая шестерня. При включении стартера его вал начинает вращаться, а шестерня по инерции остается в покое, поэтому шестерня как бы свинчивается с вала и входит в зацепление с маховиком. Пока стертер вращает двигатель, шестерня находится в зацеплении. Когда двигатель заведется, его скорость становится выше скорости стартера и шестерня снова навинчивается на вал, выходя из зацепления |
|
Подробнее...
|
|
|
Устройство стартерного электродвигателя |
1 Выше, на рис. 4.2, были показаны конструкции двух типов якорей.
На рис. 4.25 показаны конструкции обмоток возбуждения. Слева на рисунке (А) показаны обмотки обычной конструкции, соединенные между собой параллельно.
Справа [В] показана непрерывная обмотка, которая охватывает весь статор и не имеет внутренних соединений. Один конец такой обмотки заземлен на корпус стартера, а ко второму концу прикреплены две шетки, имеющие контакт с коллектором (в данном случае - с торцевым).
|
|
Подробнее...
|
|
1 Если стартер работает не так, как хотелось бы, выполните несколько проверок, не снимая его с автомобиля.
2 Аккумулятор должен быть полностью заряжен. Проверьте выполнение этого условия, включив передние фары: их свет должен быть ярким. При необходимости, проверьте плотность электролита в аккумуляторе.
3 Проверьте надежность всех контактов, обратив особое внимание на наличие порошкообразных окислов на клеммах аккумулятора. Если при включении стартера слышен только щелчок реле и больше ничего, проверьте контакты аккумулятора. Проверьте также надежность крепления шин заземления на корпусе автомобиля и на двигателе.
4 Включите нейтраль в коробке передач и отсоедините центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания. Попробуйте проворачивать стартером двигатель. При этом напряжение на клеммах аккумулятора должно быть порядка 10 В, а двигатель должен легко проворачиваться (при благоприятных температурных условиях). Медленное вращение двигателя означает неисправность аккумулятора, либо падение напряжения в проводах и соединениях, либо неисправность стартера.
|
|
Подробнее...
|
|
1 Решетки пластин аккумулятора (см. рис. 5.4] выполняют две функции:
а) удерживают активную массу;
б) отводят от нее или подводят к ней ток.
Положительные пластины обычно топше отрицательных. В стандартном автомобильном аккумуляторе положительные пластины имеют толщину 1.52 мм, а отрицательные - 1.4 мм, тогда как особо мощные аккумуляторы могут иметь пластины толщиной до В.35 мм.
Раньше обычно в секции аккумулятора отрицательных пластин было на одну больше, чем положительных. Теперь тенденция изменилась и на единицу больше стало положительных пластин, поскольку при этом аккумулятор такого же размера может дать больший ток. На рис. 5.5 показана сборка пластин в группы (здесь отрицательных пластин на одну больше, но принцип сборки остается тем же).
Решетки пластин отпиты из свинца, но для повышения их прочности в состав добавлена сурьма или кальций (в аккумуляторах, не требующих обслуживания). Без этих добавок отливка решеток сильно усложняется.
|
|
Подробнее...
|
|
1 Емкость аккумулятора можно измерит насколькими способами, зависящими от его конструкции.
Емкость обычно пропорциональна суммарной площади пластин, поэтому аккумуляторы набираются из нескольких тонких пластин вместо двух толстых + и -.
Важен уровень электролита - он не должен быть ниже верхнего края активных пластин.
Со временем происходит сульфатация пластин, уменьшающая их активную площадь, а следовательно, и емкость.
2 Способ определения емкости зависит от того, какую именно характеристику мы хотим знать. Если, например, нам хотелось бы знать, как долго аккумулятор может давать ток 25 А при не работающем двигателе, то нужно определить остаточную емкость.
|
|
Подробнее...
|
|
1 При заряде аккумулятора на автомобиле зарядный ток устанавливается автоматически регулятором генератора. Регулятор учитывает степень заряженности аккумулятора, которая зависит от предшествующих нагрузок, а также от возраста и состояния аккумулятора.
2 При заряде аккумулятора от внешнего зарядного устройства необходимо зарядный ток рассчитать и установить. Если Вам некуда торопиться, то приемлемым будет ток, составляющий примерно от 0.1 до 0.3 от емкости аккумулятора.
3 Например, для полностью разряженного аккумулятора емкостью 36 а.ч расчетная емкость составляет 4В.В а.ч (ЗВ х 1.3), а зарядный ток = 0.1 х 46.8 = 5 А (приблизительно).
4 Мощное зарядное устройство может заряжать сразу несколько аккумуляторов, как показано в качестве примера на рис. 5.13. При подсоединении ипи отсоединении аккумуляторов следует отключать зарядное устройство, чтобы случайная искра не подожгла выходящие из аккумуляторов газы.
Обратите внимание: в этом примере суммарное напряжение аккумуляторов в одной последовательной цепи должно составлять 24 В.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Темпаратурные эффекты - замерзание аккумулятора |
1 При низкой температуре электролит становится более концентрированным и плотность его возрастает, но химические реакции при этом замедляются и в обшей сложности емкость аккумулятора падает.
2 На рис. 5.20 показаны две характеристики - мощность, потребная для прокручивания двигателя и мощность, которую может предложить аккумулятор. Как видно из рисунка, эти кривые пересекаются при температуре -20°С.
3 Аккумулятор необходимо предохранять от замораживания, особенно в разряженном состоянии, поскольку в этом случае в электролите увеличивается процентное содержание воды. Лучшим способом защиты аккумулятора от замораживания является поддержание его в заряженном состоянии. На рис. 5.21,а, б показана зависимость границы замораживания аккумулятора от удельного веса электролита, являющейся следствием степени его заряженное™.
|
|
Подробнее...
|
|
1 С течением времени неиспользуемый аккумулятор теряет заряд. Это происходит по следующим причинам.
2 Внутренние химические процессы. В процессе эксплуатации аккумулятора на его отрицательных пластинах откладывается сурьма. Она образует миниатюрные короткозамкнутые батарейки, использующие заряд отрицательных пластин. Кроме того, в электролите присутствуют различные нежелательные химические добавки, в основном, следы железа, которые переносят заряд между пластинами, постепенно их разряжая.
|
|
Подробнее...
|
|
|
1 Проверка плотности электролита с помощью ареометра была описана выше. Значение плотности является одним из важнейших параметров, характеризующих состояние аккумулятора. Если в одной из секций аккумулятора плотность значительно ниже, чем в остальных, это говорит о неисправности аккумулятора. |
|
Подробнее...
|
|
1 Для воспламенения сжатой топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензиновых двигателей установлены электрические свечи зажигания. Искра в свече должна поджечь смесь в точно определенный момент рабочего цикла двигателя так, чтобы при подходе поршня к верхней мертвой точке (BMT) давление в цилиндре достигло наибольшего значения.
Напряжение на электродах свечи должно составлять от 5000 до 30 ООО Вольт в зависимости от различных факторов, таких как состав смеси, конфигурация камеры сгорания, степень сжатия, температура и состояние свечи.
2 Под действием высокой разности потенциалов на электродах свечи наступает пробой смеси паров бензина с воздухом и между электродами свечи возникает разряд большой мощности, в котором ток идет от отрицательного центрального электрода к положительному боковому электроду. Температура этого разряда составляет несколько тысяч градусов, которых вполне достаточно, чтобы воспламенить топливо-воздушную смесь, которая затем продолжает гореть уже сама.
|
|
Подробнее...
|
|
|
1 В первые 20 пет нынешнего века двигатели автомобилей для цепей зажигания обычно оснашапись магнето. Это генератор высокого напряжения, который приводится от двигателя и не требует аккумулятора. Однако для работы световых приборов автомобиля еккумупятор все равно потребовался, поэтому старая система зажигения была постепенно вытеснена более прогрессивной - катушечной. Такая система была впервые запатентована в 1908 году К. Ф.Кеттерингом из Dayton Engeneering Laboratories Company [DELCO] и из рис. В.8 видно, что идея не претерпела существенных изменений за прошедшие 90 пет. |
|
Подробнее...
|
|
|
Система зажигания с бетареей и катушкой |
1 В основе работы системы зажигания с катушкой лежат открытые в 1881 году Майклом Фарадеем законы электромагнитной индукции.
Если проводник движется относительно магнитного поля, то в проводнике индуцируется э.д.с.
К этому принципу мы будем в этой книге возвращаться многократно, поскольку для понимания принципов работы автомобильного электрооборудования он имеет важное значение.
2 Как было отмечено в главе 1, индуцированная э.д.с. зависит от:
а] длины участка проводника, находящегося в магнитном поле;
б) скорости относительного перемещения проводника и магнитного поля;
Магнитное поле может быть образовано, например, постоянным магнитом, однако в системе зажигания магнитное поле образуется за счет пропускания постоянного тока от аккумулятора через первичную обмотку катушки (см. рис. 6.11).
3 При замыкании контактов ток, проходящий через обмотку катушки, вызовет появление магнитного поля, которое начнет расходиться в окружающее пространство. Пересекая витки катушки, поле наведет в ней э.д.с. индукции, которая будет направлена против напряжения батареи (см. рис. 6.12]. Если теперь разорвать контакты, магнитное попе начнет исчезать внутрь катушки, опять пересекая витки ее обмотки. Таким образом, в обоих случаях мы имеем дело с магнитным полем, движущимся относительно проводов обмотки, и в обоих случаях в катушке будет наводиться э.д.с. индукции. В течение очень короткого промежутка времени, пока исчезает магнитное поле, в катушке может наводиться э.д.с. до 300 В.
|
|
Подробнее...
|
|
1 Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор, который предотвращает искрение контактов при их размыкании. При искрении контактов могут возникнуть следующие неприятности:
а) значительное снижение индуцированного напряжения во вторичной обмотке;
б) эрозия и постепенное разрушение контактов.
Ниже сказано о том, как конденсатор позволяет преодолеть эти недостатки.
2 При размыкании контактов прерывателя, ток в первичной обмотке, а вместе с ним и магнитное поле, резко уменьшаются. При этом как в первичной, так и во вторичной обмотках возникает э.д.с индукции:
а) только пока изменяется ток;
б) в зависимости от скорости уменьшения магнитного потока.
|
|
Подробнее...
|
|
|
1 Контакты прерывателя открываются кулачком, расположенным на валу распределителя зажигания (см. ниже). Кулачок вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала (в случае четырехтактного двигателя]. Конструкция блока прерывателя предусматривает установку конденсатора, а также возможность регулировки зазора между контактами - жизненно важный фактор для нормальной работы двигателя. |
|
Подробнее...
|
|
|
Характеристика центробежного регулятора опережения зажигания |
|
1 Опережение зажигания, необходимое для работы двигателя на разных скоростях, определяется разработчиком для каждого конкретного типа двигателя экспериментально. Суть эксперимента состоит в том, что для разных скоростей работы двигателя подбирается такое опережение, при котором достигается максимальная мощность. Для типичного 4-тактного автомобильного двигателя зависимость угла опережения от скорости выглядит примерно так, как изображено на рис. 6.31. В идеале регулятор опережения должен воспроизводить эту функцию, но практически этого достичь не удается и приходится довольствоваться некоторым компромиссным решением. |
|
Подробнее...
|
|
|
Вакуумный регулятор опережения |
1 Центробежный регулятор изменяет опережение зажигания в зависимости от скорости вращения двигателя, чтобы дать рабочей смеси время для полного сгорания. Однако при движении автомобиля с постоянной скоростью и при малой нагрузке двигатель работает на обедненной смеси, скорость горения которой замедляется. Поэтому для такого режима движения требуется дополнительное опережение.
2 Для регулирования опережения в зависимости от нагрузки двигателя используется тот факт, что при больших нагрузках, т.е. при полностью открытом дросселе, разрежение во впускном коллекторе сравнительно мало, тогда как при малых нагрузках, когда заслонка прикрыта, разрежение возрастает.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Полярность катушки зажигания |
|
1 Современные автомобили обычно используют электрооборудование с "минусом" на массе. Однако, какой бы провод аккумулятора ни был соединен с массой, всегда следует обеспечить правильную полярность подключения свечей. 2 В ранее выпускавшихся катушках зажигания фирмы Lucas концы первичной обмотки имеют обозначения: SW (к выключателю зажигания) и СВ (к прерывателю). Катушки выпускались для разных полярностей электрооборудования. Однако все, что надо сделать для изменения полярности свечей - это поменять местами провода на клеммах SW и СВ. |
|
Подробнее...
|
|
|
Недостетки батерейно-кетушечной системы зажигения |
в автомобилях более полувека, полностью избавиться от их недостетков так и не удалось. Главными из них являются сложности производственного характера, недостаточная надежность и необходимость обспуживения.
Для обеспечения высоких требований к работе двигателя, кулачок и толкатель прерывателя должны быть изготовлены с очень высокой точностью. После каждых нескольких тысяч миль пробега прерыветепь требует регулировки зазора для компенсации износа кулечковой пары, проверки, зачистки, а то и замены контактов из-за эрозии и переноса металла.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Контектные системы с электронным ключом |
1 Эти системы появились первыми и представляли собой попытку улучшить херактеристики батарейно-катушечной системы, не меняя ее основных принципов.
Первым шагом было использование транзисторного ключа для прерывания цепи первичной обмотки катушки зажигания. Для управления включением и выключением электронного ключа использовались все те же контакты прерыветеля.
Простейшая схема такой системы изобрежена на рис. 6.46. Роль электронного ключа в ней выполняет транзистор типа п-р-п, включенный в цепи первичной обмотки катушки зажигания. Ток обмотки проходит от коллектора (с) к эмиттеру (е) до тех пор, пока эмиттер имеет отрицательное напряжение относительно базы (Ь).
|
|
Подробнее...
|
|
1 В системах этого типе в цепь первичной обмотки катушки зажигения включен конденсатор, который запасает энергию, а затем разряжается через первичную обмотку.
В отличие от других систем зажигания, в этой системе энергия, проходящая через катушку зажигания всегда постоянна и определяется следующим образом:
Энергия ■ 1/2 СЛ/г Джоулей,
где С - емкость конденсатора в фарадах;
V - напряжение на клеммах конденсаторе.
Для накопления требуемой энергии конденсатор приходится заряжать высоким напряжением. Катушка зежигания отличается по конструкции от обычных катушек и по существу представляет собой импульсный трансформатор. Тем не менее, в ней также имеются первичная и вторичная обмотки.
2 Принцип работы конденсаторной системы зажигания показан не рис. 6.52. Конденсатор заряжается от источника непряжения 350 В. В нужный момент включается электронный ключ и конденсатор быстро разряжается через первичную обмотку трансформатора. Этот импульс создает во вторичной обмотке непряжение около 40 кВ, которое подается на свечу.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Конденсаторные системы с зарядом от аккумулятора |
|
Для заряда конденсетора необходим источник напряжения 350 В. Для получения такого напряжения используется электронный преобразователь напряжения. Он преобразует постоянное напряжение бортовой сети 12 В в переменное и затем повышает его до нужного значения с помошью тренсформатора, являющегося частью преобразователя. Затем переменное выходное напряжение проходит через выпрямитель и подается на заряд конденсатора. |
|
Подробнее...
|
|
|
Конденсаторная система зажигания Mobeleс |
|
1 Система представляет собой полный набор блоков и переходников, предназначенных для работы с элементеми установленной на евтомобиле батарейно-катушечной системы зажигания. Спусковое устройство системы устанавливеется в серийный корпус распределителя Lucas для 4- и 6-цилиндровых двигателей взамен контактного прерывателя. |
|
Подробнее...
|
|
|
Система постоянной энергии с генератором импульсов |
1 Системы постоянной энергии - это термин, обозначающий такую систему управления первичной обмоткой катушки зажигания, которая обеспечивает высокую энергию разряда свечи независимо от условий работы двигателя.
Системы управления зажиганием дополняются также устройством, которое должно отключать первичную обмотку катушки при включенном зажигании, но не работающем двигателе.
Регулирование тока
2 Для измерения силы тока в первичной обмотке катушки в ее цепь между концом обмотки и массой включен резистор с небольшим сопротивлением. Падение напряжения на этом резисторе, пропорциональное току (вспомним закон Ома), сравнивается с эталонным напряжением, соответствующим требуемому току катушки (см. рис. 6.82).
Если падение напряжения на резисторе меньше эталонного, то положительная разность этих напряжений подается на управление схемой Дарлингтона, заставляя ее увеличить ток в катушке, и наоборот.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Электронное зажигание с генератором Холла |
1 В принципе, генератор Холла можно использовать для управления зажиганием так же, как и индукционный датчик, т.е. пропустить его сигнал через формирователь импульсов и далее с помощью силового ключа включать и выключать катушку зажигания (см. рис. 6.84).
2 Выходное напряжение генератора Холла ниже, чем у индукционного датчика, поэтому его требуется сначала усилить. Обычно усилитель вместе с формирователем импульсов выполняют в виде одной интегральной схемы и помещают ее в корпус распределителя (см. рис. 6.85). В состав этой же интегральной схемы включают стабилизатор питающего напряжения и температурный компенсатор.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Системы постоянной энергии с генератором Холла |
1 Как и в предыдущем случае, основной задачей системы является поддержание тока в первичной обмотке катушки зажигания на всех режимах работы двигателя и независимо от состояния аккумулятора. Система предусматривает:
а) Ограничение тока катушки на заданном уровне
б) Постоянство напряжения начала разряда свечи при всех режимах работы двигателя
в) Отсутствие балластных сопротивлений.
Часто в дополнение к указанным качествам система предусматривает также отключение тока катушки при неработающем двигателе и включенном зажигании.
Достижение свойств а), б) и в) осуществляется за счет введения обратной связи в системе управления углом включенного состояния по току в первичной обмотке катушки.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Цифровые системы зажигания |
1 Переход к цифровым системам зажигания представляет большой шаг вперед, хотя эти системы пока и не обходятся без катушки, а также центробежных и вакуумных регуляторов опережения.
Цифровые системы обеспечивают постоянство энергии искры и ограничение тока катушки. Для определения требуемого момента зажигания с учетом скорости и загрузки двигателя в них используется микропроцессор.
2 Возможности компьютера позволяют учесть целый ряд параметров двигателя и автомобиля, но важнейшие конечные результаты состоят в следующем:
а) Стало достижимым создание системы постоянной энергии для двигателей, работающих на бедной смеси во всем диапазоне режимов.
б) Опережение зажигания можно приблизить к порогу начала детонации - чем ближе работа двигателя к этому порогу, тем выше его мощность.
|
|
Подробнее...
|
|
|
Карта опережения зажигания |
|
1 При создании нового двигателя разработчики проводят его лабораторные испытания в полном диапазоне скоростей и нагрузок. Для каждого сочетания скорости и нагрузки определяется оптимальное значение опережения зажигания. По этим данным строятся графики. |
|
Подробнее...
|
|
1 Для работы бензинового двигателя наобходима смесь воздуха и бензина в соотношении от 12:1 до 17:1, причем первое соотношение соответствует богатой смеси, а второе - бедной.
До последнего времени эта задача, хотя и с невысокой точностью, решалась при помощи карбюратора. Возросшие в последнее время требования по охране окружающей среды потребовали более точного измерения топлива, особенно в тех случаях, когда используются каталитические конвертеры.
2 Несмотря на то, что для повышения точности дозировки топлива, сейчас используют карбюратор с электронным управлением, альтернативная ему система впрыска топлива обладает принципиально новыми возможностями, хотя и не является новой идеей -подобная конструкция была разработана фирмой Bendix в 1950-х годах.
|
|
Подробнее...
|
|
|
1 Существует несколько способов впрыска топлива: прямой, при котором топливо впрыскиваатся непосредственно в каждый цилиндр, а также непрямой, при котором топливо смешивается с воздухом перед впускным клапаном цилиндра. |
|
Подробнее...
|
|
|
Пленочный датчик массового расхода воздуха |
1 Одной из последних разреботок фирмы Bosch является пленочный датчик массового расходе воздуха. Этот датчик состоит из керамического основания, на котором ресположена ппенка, в которую вмонтировены измерительный и компенсационный резисторы.
Такая конструкция датчика депает его более надежным и дешевым.
|
|
| | << [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 [Следующая] > [Последняя] >>
| | Результаты 1 - 52 из 145 |
|
| |
|
|
